絵本『ひのっ子日野宿発見』の18項目に収まらない「日野宿のこぼれ話」を紹介します。
少々マニアックなところもありますが、一般の方にもお読みいただける内容ですので是非ご活用ください。
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「ひのっ子日野宿発見」の18項目内に掲載されている記事と、それ以外の「日野宿こぼれ話」に掲載されているすべての記事を９分類に整理してあります。なお「日野宿こぼれ話」内の記事のみ塗りつぶしになっています。
詳しい話
絵本『ひのっ子日野宿発見』の18項目に収まらない「日野宿のこぼれ話」のインデックスです。
大正、昭和の日野宿を走った人力車、自転車、舟、オートバイ、荷車（大八車）、トロッコ、耕運機、自動車、ジープ、消防車、バス、トラック、ブルドーザーのほか、上空を飛んだ飛行機やヘリコプターなどの乗り物を写真と映像で紹介します。
日野宿の青少年が各種運動大会など活用した記録です。
日野宿で飼われていた動物たちを紹介します。畑や田んぼを耕す馬や牛、鵜飼いの鵜、狩猟犬、ヤギ、愛犬など、人々とともに生きた動物たちです。
八坂神社の祭りの古写真を「明治期から昭和10年代」「昭和20年代から昭和30年代」「昭和40年代から昭和50年代」の３つの年代に分けて掲載しています。
東町の本所丈雄家で保存されている馬具一式と馬耕班創設ニ十周年記念です。
昭和33年（1958）5月24日（土）から6月1日（日）まで東京で開催されたアジア大会が開催されました。
昭和39年（1964）10月に開催された東京オリンピックについて紹介します。
昭和30年代初頭に日野宿で競馬をやっていたころの話です。
火事/火災の記憶を伝えるために、日頃からの防火の取り組みや火災発生時に活躍する消防団などを紹介します。
日野宿内に栄えた匠の技をもつ職人さんを紹介します。
昭和10年代にやってきた大工場「日野五社」の話です。
日野宿に生きた、あるいは今も生き抜くケヤキやイチョウなどの名木古木を紹介します。
日野宿内の道路上にかつてあったもので、今は姿を消した歩道橋や標識などを紹介します。
日野宿には東西の百段階段（仮称）のほか台地部分と平地を結ぶ階段がいくつかあります。
写真に残る日野宿内の商店、銀行、梨園など昭和10年代から昭和50年代の看板です。すでに姿を消した商店がほとんどですが、昭和の時代を記録する貴重な記録となりました。
昭和30年（1955）3月に刊行された『日野町誌』巻末に掲載されている日野町商工業名鑑から日野宿関係の商店を抜き出してみました。
日野宿から当たり前のように見えた富士山や奥多摩の山々も、高度成長期を経て、まちを取り巻く様相はすっかり変わり、今ではかつてのように見ることができなくなってしまいました。
日野宿の人たちもよくでかけた身近な行楽地を写真と映像で紹介します。
昭和40年（1965）9月21日、1台の移動図書館ひまわり号が市内を巡回し始めました。初代館長は前川恒雄さんでした。前川さんは、建物の図書館をひとつ作ってそれでおしまいではなく、まず図書館とはどういうものかを身をもって知ってもらうために、あえて移動図書館による図書館サービスを選んだといいます。
大正期から昭和30年代の子どもの服装の変遷を写真で辿ります。
万願寺在住の生沼和彦さんによるささら流し唄（仮称）の映像です。
日野市が誕生した昭和38年11月、3日から5日にかけて記念式典や様々な祝賀行事が開催されました。その時の様子を写した写真が多数残っています。活気に満ちた日野市誕生当時の様子をご覧ください。
部落（地区、町内）対抗の運動会や社内運動会が盛んに行われていた時代がありました。
日野宿の歴史を紐解く上で、基本的な第一史料を紹介しています。原本の活字化によってより読みやすくなっています。参考までに掲載項目を上げます。
明治から昭和にかけて、日野宿の教育に尽力された名物先生を紹介します。
台地や建物など高所からの日野宿の眺望（パノラマ写真）を紹介します。
日野用水の恩恵を受けて潤っていた日野宿を陰で支えた水車を紹介します。
現在の馬場商会の前のあたりに、大正末期から昭和元年頃にかけて、「日盛俱楽部」という活劇と無声映画を見せる娯楽施設があったそうです。
大正天皇と昭和天皇の二代の天皇即位を祝って執り行われた式典の写真を紹介します。
昭和30年代に日野橋付近で花火大会が開催されていました。
日野宿が出てくる有名な時代小説が２点あります。どちらも江戸時代が舞台で、主人公は渡世人（ばくち打ち）です。そんなお話の冒頭部分に日野宿が出てきます。
四谷地区に電灯がついたころの話です。
日野宿に残る謂れのある石を紹介します。
かつて江戸の米蔵と言われた日野宿ですが、その農業を陰で支えたきた農機具などを紹介します。
地元の人が描いた明治から平成の日野宿の絵図や地図を紹介します。
地元の人が記録した日野宿の資料を紹介します。今回は戦後編です。
日野宿で大正、昭和、平成時代に行われた道路、橋、用水、河川工事など主な工事を写真や映像で紹介します。
日野宿と俳句にまつわる話を紹介します。
日野宿（一部枝郷を含む）で地元の人々に愛されてきたお店のなかから、今は姿を消した懐かしいお店を写真をもとに紹介します。
日野用水は上堰と下堰の二つの流れに分かれ、その流れもさらに細かく分かれて、日野宿内に水の恵みを与えてくれます。
甲州街道が貞享元年（1684）に日野の渡しを通る道筋に変更された後、日野の渡しで多摩川を渡った旅人は現在の「新奥多摩街道入口交差点」まで南へと進み、そこで曲がり、西へ向い日野宿に入りました。
甲州街道の日野大坂は明治17年（1884）に大々的改修が行われ、四間道路となりました。また新しい日野大坂（駅の西側）は昭和7年（1932）頃失業対策事業として新設され、昭和11年（1936）頃コンクリート補装道路になりました。
日野宿内で今もあつく信心されている主なお地蔵さま（地蔵菩薩）を紹介します。
明治23（1890）1月開業の日野停車場、昭和12（1937）6月開業の日野駅関係の旧写真がご覧になれます。
日野宿にも日清、日露、第二世界大戦と度重なる戦争に翻弄された市井の人々に引き継がれる戦争の記憶があります。
日野宿に残る古い道標を紹介します。
日野宿内にかつてあった中央線の2つの踏切を紹介します。ひとつは大正時代に、もうひとつは昭和時代に廃止になりました。
義盛はとうもろこし畑に逃げ込んだため、足をとられて倒れたところを敵に殺されてしまったのでした。生き残った和田一族の人たちは義盛の死を悼み、それからはとうもろこしをいっさい食べないということです。
北原の松本保家の新築工事の「たてまい」までの様子を撮った写真です。
日野宿は、内藤新宿、高井戸、布田五宿、府中に続く宿場です。両隣の府中宿や八王子宿ほどの大きさではないものの、多摩川の日野の渡しの経営・管理という重要な役目を担う特別な宿でした。
日野図書館のある場所は、江戸時代には問屋場・高札場があったところです。問屋場は日野宿で最も重要な施設でした。
絵本『ひのっ子日野宿発見』ＨＰ版は「ひのっ子日野宿発見」と「日野宿こぼれ話」の2つのサイトから構成されています。
現在の矢の山公園付近に戦前は某財閥所有、戦後は進駐軍将校用の別荘がありました。
八坂神社境内で年末に野菜の販売会が開かれていたことがありました。
日野宿の仲町にお住まいだった東尚士さんにより撮影された昭和29年（1954）の映像と、今尾恵介さんの日野駅開業130年記念講演録です。
平成22年（2010）1月、開設120周年を迎えた日野駅の明治から昭和の写真をもとに、地元の方々から貴重なお話を伺いました。その記録集のＰＤＦ版データをアップしています。
鮎にまつわる話を紹介します。
佐藤彦五郎は文政10年（1927）9月25日、日野宿の名主下佐藤家の半次郎とまさの長男として誕生しました。11歳で祖父10代彦右衛門から日野本郷名主を引き継ぎ、弘化2年（1845）に石田村の土方のぶ（婚姻前はとく）と結婚しました。
この馬頭観音菩薩さまを持ち上げられると願いが叶うと言い伝えられています。
江戸時代初期、五街道のひとつとして整備された甲州街道（当時は甲州海道）は、当初、府中分倍河原から多摩川の低地を通り、多摩川を万願寺で渡っていました。
日野橋は国道8号（東京〜甲府線）が多摩川を渡る橋として、大正15年（1926）8月25日に開通しています。これによって、江戸時代初期から使われてきた日野の渡しは270年あまりの歴史に幕を閉じています。
多摩川に近い四谷地区。長い間多摩川の洪水の危険にさらされて来たここには「うなぎ」を食べてはいけないという習慣が今でも伝えられています。
日野市は、湧き水がたくさんあり、さらに米作りのために、多摩川と浅川から引かれた農業用水路が市内を網の目のように流れ、大変水に恵まれています。その用水路の中でも日野用水は江戸時代前に開削された、一番古い用水です。
日野を走るJR中央線は、最初は『甲武鉄道』という「私鉄」として開業しました。
大正14年（1925）3月24日玉南鉄道として開業した京王電気鉄道は開設時から複線化され、電車が走り、運転本数、所要時間ともに中央線を上回っていました。
中央線の線路と隣り合うようにして赤い屋根の坂下地蔵堂があります。堂宇の中には本尊延命地蔵尊（日野市指定文化財）があります。
地蔵堂の隣、一段高くなった所に飯綱（いずな）権現社が祀られています。
徳川家康が江戸に幕府を開いた時、五街道と呼ばれる江戸から放射線状に地方と結ぶために五つの道を定めました。 甲州街道はそのうちの一つです。
甲州街道は長い歴史の間に、その道筋を変えています。 貞享元年（1684）に日野の渡しを通る道筋に変更されまで、開設から80年間あまり使われた道が残っています。
